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眼下，国内针对汽车燃料消耗限值的政策于是以日益严苛。 日前，国家发改委产业协商司机械装备处长吴卫在参加由中国汽车工业协会主办的混合动力汽车技术及推展研讨会时回应，未来要从市场化、法制化两方面著手，严苛乘用车燃料消耗管理，不合格的企业有可能面对出局的风险。
一家自律品牌车企的涉及负责人回应，所谓出局的风险，就是国家将对燃料消耗不合格的企业采行惩罚措施，正处于末位企业很有可能将容许其生产和销售，胁迫其注销或被其他企业兼并。 吴卫称之为，根据调查统计资料，截至2012年底，仍有不少国产汽车企业和进口车企业没超过燃料消耗量强迫标准，目前并未超过2015年燃料消耗限值标准的企业的比例超过将近八成。吴卫所谓之数据来自于工信部公布的《2012年下半年中国乘用车企业平均值燃料消耗量报告》（以下全称《报告》）。 回应，全国乘用车市场信息联席会副秘书长崔东树在拒绝接受《每日经济新闻》记者专访时回应，在政府增强燃料消耗管理的压力下，这部分（不合格）企业要不就甘愿罚，要不就大力实行动力技术升级，调整产品结构发售小型车或者极具技术先进性的车型。
惩罚性政策将实施 随着能源问题日益突出，国家涉及部委对于汽车燃料消耗的管理也日益严苛。今年5月1日，《乘用车企业平均值燃料消耗量核算办法》（以下全称《核算办法》）月发布实行。
根据该《核算办法》规定，工信部、发改委等部门早已具体，将更进一步实施《核算办法》的设施管理办法，对企业请示车辆燃料消耗量数据展开核查，对于未达标的企业将实行惩罚措施。 而吴卫则具体回应，为了推展节能减排工作，未来没超过燃料消耗限值标准的企业将受到惩罚，很有可能将面对出局的风险。
回应，国内某自律品牌涉及负责人证实：实质上这种惩罚性措施已在制订当中，2015年没合格的末位企业很有可能将被容许生产或销售。 事实上，国家涉及部委对未来乘用车产品平均值燃料消耗量不合格企业，采行惩罚措施已筹划已幸。一位合资车企的人士向《每日经济新闻》记者透漏，今年工信部仍然在集中力量制订《乘用车企业平均值燃料消耗量管理办法》，上述惩罚措施则是新的管理办法中的一部分。
同时，该内部人士透漏，7月工信部已的组织部分企业对于《乘用车企业平均值燃料消耗量管理办法》的内容和框架展开了集中于辩论，预计今年年底之前将已完成可行性制订工作。 关于车辆燃料消耗的新政策大大实施，意味著各家汽车企业都面对不利的考验。今年3月施行的《国务院关于印发节约能源与新能源汽车产业发展规划（2012～2020年）的通报》中明确提出，2015年我国乘用车产品平均值燃料消耗量要降到6.9升至/100公里，2020年将至5.0升至/100公里。 上述自律品牌涉及负责人回应，对于不少企业来说，超过这一目标仍然不存在较小的可玩性。
《报告》表明，截至2012年底，我国乘用车平均值燃料消耗量实际值为7.42L/100公里。其中，国产乘用车企业平均值燃料消耗量实际值为7.32L/100公里；进口乘用车平均值燃料消耗量实际值为9.16L/100公里。
截至去年年底，约有24%的国产车企业和32%的进口车企业没超过燃料消耗量强制性标准，没超过2015年燃料消耗限值标准的企业比例则超过78%。 胁迫车企转型公里/小时 面临将被出局的风险，汽车生产企业面对的技术挑战压力显出。在崔东树显然，发售高性能发动机，或者发售更加多小型车，是应付的新方式。 崔东树回应：从《报告》来看，没有能构建燃料消耗限值目标的企业大多是因为产品结构不合理，他们主要以生产或者销售大排量的SUV车型和燃料消耗值较高的微型客车。
《每日经济新闻》记者也查询到，以未达标企业北汽福田汽车股份有限公司和北汽银翔汽车有限公司为事例，其乘用车产品主要为微型客车。《报告》表明，这两个企业的实际平均值燃料消耗量分别为10.11升至/100公里和7.3升至/100公里，而合格值分别为9.44升至/100公里和7.15升至/100公里。
另外，由于SUV车型排量一般来说较高，东风裕隆汽车有限公司和克莱斯勒（中国）汽车销售有限公司作为两个主要生产和销售SUV车型企业代表，实际平均值燃料消耗量分别为11.42升至/100公里和9.93升至/100公里，而合格值为10.18升至/100公里和9.76升至/100公里。 因此，还包括电动车在内的新能源汽车也是企业减少整体燃料消耗量的解决方案。根据《核算办法》的规定，对企业生产或进口的纯电动乘用车、燃料电池乘用车、显电动驱动模式综合工况续驶里程超过50公里及以上的插电式混合动力乘用车，综合工况燃料消耗量实际值按零计算出来，并按5倍数量算入核算基数之和。
但由于目前构建电动车尚能不具备市场批量推展的条件，因此一些生产SUV车型居多的汽车企业另辟蹊径。 长城汽车的涉及负责人回应，长城作为一个以生产和销售SUV居多的企业，为了超过涉及政策拒绝，最佳的解决方案就是发售涡轮涡轮发动机车型，目前1.6T发动机已配备在部分SUV车型上，未来还将之后研发此类小排量发动机。 此外，在不少业内人士显然，在燃料消耗目标的压力下，小型车也将再度步入发展的机遇。
而眼下，国内的小型车市场面对衰退。数据表明，今年1~8月在我国A级、B级、C级轿车的销量分别经常出现同比22%、8%和13%的高速快速增长时，A0级以及A00级轿车销量却分别同比下降5%和7%。 在政策压力下，目前生产微型客车的企业，很有可能将相结合目前的生产线生产小型轿车。
有业内人士分析指出，同时，随着高性能发动机的加快研发和投入，小型车的品质也急待提高，转变目前小型车技术发展比较迟缓的现状。
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发布于 2024-05-04
